Diagnostic & intervention · Toutes marques
Dépannage de borne de recharge : on cherche la cause avant de vendre la pièce
Voyant rouge, disjoncteur qui saute, charge qui ne démarre plus : une borne en panne a presque toujours une cause identifiable. Nous diagnostiquons sur place, quelle que soit la marque — y compris les bornes que nous n'avons pas installées. Déplacement et diagnostic annoncés à l'avance : 90 à 150 €.
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Le bon réflexe
Une borne qui ne charge plus, ce n'est pas toujours la borne
Quand une recharge refuse de démarrer, le réflexe est d'accuser le boîtier accroché au mur. Dans les faits, le défaut se trouve au moins aussi souvent ailleurs : dans le tableau électrique, sur la ligne qui alimente la borne, dans le câble, du côté du véhicule — ou simplement dans un réglage de l'application que personne n'a touché depuis des mois.
C'est pour cette raison que nous commençons toujours par un diagnostic, jamais par un devis de remplacement. Une borne se comporte comme n'importe quel appareil raccordé à une installation électrique : elle réagit à ce qui se passe en amont — une protection différentielle vieillissante, un défaut d'isolement, une terre dégradée — et en aval, du côté du chargeur embarqué de votre voiture.
Bonne nouvelle : une partie des pannes se résout sans nous. Le tableau ci-dessous liste les symptômes que nous rencontrons le plus souvent, ce qui les provoque, et ce que vous pouvez vérifier vous-même sans aucun risque. Lisez-le avant d'appeler : au pire, vous saurez décrire précisément le problème, et c'est déjà la moitié du diagnostic.
Guide de diagnostic
Votre borne clignote rouge, disjoncte ou ne charge plus ?
Sept symptômes, leurs causes les plus probables, et ce que vous pouvez contrôler seul. Ce tableau ne remplace pas un diagnostic — il vous évite parfois d'en payer un.
| Le symptôme | Les causes les plus probables | Ce que vous pouvez vérifier vous-même |
|---|---|---|
| Voyant rouge, fixe ou clignotant | La borne a détecté un défaut et s'est mise en sécurité : défaut d'isolement, terre incorrecte, erreur de communication avec le véhicule, surchauffe. Chaque marque a son propre code couleur. | Notez la séquence exacte — couleur, nombre de clignotements, rythme — et cherchez sa signification dans la notice. Coupez puis rallumez la borne depuis son disjoncteur dédié, et réessayez une charge. |
| Le disjoncteur ou le différentiel saute | Défaut d'isolement sur la ligne, humidité dans le socle ou le connecteur, protection différentielle fatiguée ou jamais adaptée à l'usage, fuite de courant venant du véhicule. | Réarmez une fois, pas plus. Notez si la coupure survient au branchement ou après plusieurs minutes de charge, et si elle se produit aussi avec un autre véhicule : c'est l'information la plus utile pour nous. |
| Plus aucun voyant, la borne semble morte | Alimentation coupée en amont : disjoncteur dédié ouvert, coupure sur la ligne, alimentation interne défaillante. | Regardez si le disjoncteur repéré « borne » est en position basse dans le tableau. S'il se réarme et qu'il tient, la borne était simplement hors tension. S'il retombe aussitôt, arrêtez tout et appelez-nous. |
| La charge est beaucoup plus lente qu'avant | Puissance bridée dans l'application, délestage actif, limitation du chargeur embarqué du véhicule, câble sous-dimensionné, températures extrêmes. | Ouvrez l'application de la borne et vérifiez l'ampérage réglé — c'est la première cause, et de loin. Essayez un autre câble. Comparez avec une charge sur une borne publique de puissance équivalente. |
| La charge démarre puis s'arrête toute seule | Défaut de communication entre la borne et le véhicule, connecteur encrassé ou humide, protection qui déclenche par intermittence, mise à jour logicielle interrompue. | Testez avec un autre câble, puis avec un autre véhicule si vous en avez un sous la main. Vérifiez qu'aucune programmation horaire n'est active, côté voiture comme côté application. |
| Le connecteur Type 2 ne se verrouille pas, ou reste bloqué | Verrou motorisé grippé, contacts encrassés, câble usé après des milliers de branchements, ou véhicule qui n'a tout simplement pas libéré le verrouillage. | Déverrouillez le véhicule et refermez la trappe : dans la majorité des cas, le câble se libère seul. N'employez jamais la force, ne démontez rien, ne tirez pas sur le câble. |
| Borne hors ligne, badge refusé | Perte de la liaison Wi-Fi ou 4G, carte SIM ou abonnement expiré, plateforme de supervision indisponible, badge désactivé côté gestionnaire. | Vérifiez que la borne apparaît encore dans l'application. Testez un autre badge. Un redémarrage depuis le disjoncteur dédié rétablit souvent la liaison. |
Vos vérifications s'arrêtent là — c'est important. N'ouvrez jamais le capot d'une borne. N'intervenez pas dans votre tableau électrique au-delà du réarmement d'un disjoncteur. Ne manipulez rien sous tension. Une borne délivre plusieurs kilowatts pendant des heures : le risque n'est pas théorique. Et toute intervention non qualifiée fait tomber la garantie du fabricant comme la couverture de votre assurance.
Notre méthode
Comment nous trouvons la panne
Un diagnostic sérieux ne consiste pas à remplacer des pièces jusqu'à ce que ça remarche. Nous remontons le circuit dans l'ordre, de l'amont vers l'aval :
- Le tableau électrique d'abord — contrôle du disjoncteur dédié et de la protection différentielle, mesure de la valeur de terre, vérification du serrage des connexions. Une borne qui disjoncte trahit très souvent une protection en fin de vie, ou un différentiel qui n'a jamais été du type adapté à une borne.
- La ligne ensuite — recherche de défaut d'isolement sur le circuit qui alimente la borne. Les cheminements extérieurs, enterrés ou passés en gaine sont les premiers concernés : l'eau finit toujours par trouver un chemin.
- La borne enfin — lecture du code d'erreur constructeur, contrôle du contacteur, du connecteur, de la carte de commande et de l'étanchéité du boîtier.
- Le véhicule et le câble pour terminer — test de charge réel avec notre propre matériel, pour trancher entre un défaut de borne et un défaut côté voiture.
À la fin de l'intervention, vous savez ce qui a lâché et pourquoi. Et si la panne vient de votre véhicule ou de votre câble, nous vous le disons — même si cela signifie que nous n'avons rien à vous vendre.
Le prix est annoncé avant, pas après
Le déplacement et le diagnostic sont facturés 90 à 150 € selon la distance et la complexité de l'installation. Vous connaissez ce montant avant que nous partions. La réparation, elle, fait l'objet d'un devis séparé une fois la cause identifiée — libre à vous de le refuser. Dans tous les cas, vous saurez d'où vient la panne.
Le déroulé
Une intervention de dépannage, concrètement
Un dépannage réussi tient à la précision du diagnostic, pas à la vitesse du camion.
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1
Vous décrivez le symptôme
Au téléphone, nous vous faisons décrire le voyant, le moment exact où ça coince et ce qui a changé récemment. Beaucoup de cas se dégrossissent en cinq minutes.
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2
Diagnostic sur place
Contrôle des protections, mesure de terre, recherche de défaut d'isolement, lecture du code constructeur, test de charge réel. Déplacement et diagnostic : 90 à 150 €.
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3
Réparation quand c'est possible
Nos techniciens emportent les pièces d'usure les plus courantes. Quand la panne est simple, elle est réglée dans la foulée, sans second déplacement.
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4
Remise en service expliquée
Nous relançons une charge devant vous et nous vous montrons ce qui avait lâché. Pas de jargon, pas de zone d'ombre.
Notre différence
Nous dépannons aussi les bornes que nous n'avons pas posées
C'est le premier motif d'appel que nous recevons, et c'est révélateur : beaucoup d'installateurs refusent de toucher à une borne qu'ils n'ont pas vendue. Le client se retrouve renvoyé vers un service après-vente injoignable, ou vers une entreprise qui n'existe plus.
Nous faisons l'inverse. Nous intervenons sur ABB, Hager, Tesla, Wallbox, Schneider et Legrand — les marques que nous posons au quotidien — et sur les autres modèles du marché, dès lors que la documentation technique est accessible. Reprendre le travail d'un autre ne nous pose aucun problème : c'est même une part croissante de notre activité.
Le parc français de bornes vieillit, et c'est logique. Les bornes installées à la fin des années 2010 sont aujourd'hui, pour la plupart, sorties de garantie constructeur. Un équipement qui encaisse la pluie, le gel, les UV et des milliers de branchements finit par montrer des signes de fatigue : c'est mécanique, ce n'est pas anormal, et cela ne justifie presque jamais de tout jeter.
Nos réalisations
Le tableau électrique, là où commence le diagnostic
Des photos de nos propres chantiers. On y voit ce qu'un dépannage regarde en premier : le circuit dédié, le calibre du disjoncteur, le type de protection différentielle, la propreté des connexions.
Photos de chantiers Sanou Électricité, issues de nos galeries clients Eldo et Google Business.
Vos questions
Vos questions sur les pannes de borne
Les cinq questions que l'on nous pose le plus souvent au téléphone, avant même le déplacement.
Votre question n'est pas là ?
Appelez-nous, on répond directement — sans standard ni formulaire.
06 51 53 07 08Ma borne de recharge clignote rouge, qu'est-ce que ça veut dire ?
Un voyant rouge signifie que la borne a détecté un défaut et s'est mise en sécurité : défaut d'isolement, problème de terre, erreur de communication avec le véhicule ou surchauffe. Le code exact dépend de la marque. Notez la couleur et la séquence de clignotement, puis vérifiez leur signification dans la notice. Coupez et rallumez la borne depuis son disjoncteur dédié : si le défaut revient, c'est qu'il est réel et qu'il faut un diagnostic.
Pourquoi ma borne de recharge fait-elle sauter le disjoncteur ?
Les causes les plus fréquentes sont un défaut d'isolement sur la ligne, de l'humidité dans le socle ou le connecteur, une protection différentielle fatiguée ou mal adaptée à la borne, ou une fuite de courant venant du véhicule. Vous pouvez réarmer une fois. Si le disjoncteur retombe immédiatement, n'insistez pas : le défaut est bien présent et l'installation doit être contrôlée.
Combien coûte un dépannage de borne de recharge ?
Le déplacement et le diagnostic sont facturés de 90 à 150 €, annoncés avant l'intervention. La réparation fait l'objet d'un devis séparé, établi une fois la cause identifiée : nous ne chiffrons jamais à l'aveugle. Attention, ni la TVA à 5,5 % ni la prime ADVENIR ne s'appliquent à un dépannage — ces aides visent l'installation d'une borne neuve, pas une intervention curative.
Dépannez-vous une borne que vous n'avez pas installée ?
Oui, et c'est une grande partie de notre activité. Nous intervenons toutes marques : ABB, Hager, Tesla, Wallbox, Schneider, Legrand, ainsi que les autres modèles du marché dont la documentation technique est accessible. Beaucoup d'installateurs refusent de reprendre le travail d'un confrère. Nous non : nos qualifications IRVE P1, P2 et P3 couvrent l'ensemble des configurations, de la wallbox de garage à la station rapide.
Puis-je réparer ma borne de recharge moi-même ?
Non. Vous pouvez regarder un voyant, réarmer un disjoncteur, tester un autre câble, essayer un autre véhicule ou vérifier un réglage dans l'application : c'est tout, et c'est déjà utile. Ouvrir le capot d'une borne ou intervenir dans un tableau électrique expose à un risque électrique sérieux, annule la garantie du fabricant et peut conduire votre assurance à refuser sa prise en charge en cas de sinistre.
Devis gratuit
Votre borne ne charge plus ?
Décrivez-nous le symptôme : le voyant, le moment où ça coince, ce qui a changé récemment. Nous vous rappelons sous 24 h et nous vous disons franchement si un déplacement est nécessaire.
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