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La prise renforcée Green'Up, expliquée simplement
Nous en avons posé plus de 150. C'est une bonne solution — pour les bons usages, et à condition que le circuit derrière soit fait correctement. Voici ce qu'elle est vraiment, ce qu'elle exige, et à qui elle convient.
En bref
La Green'Up est la prise renforcée de Legrand. Extérieurement c'est une prise Type E classique, mais elle est conçue pour délivrer 14 à 16 A en continu — soit 3,2 à 3,7 kW, environ 25 km d'autonomie par heure — là où une prise domestique plafonne à 8 ou 10 A. Elle n'y arrive qu'à deux conditions : être installée sur un circuit dédié (2,5 mm², disjoncteur 16 A, différentiel 30 mA, terre) et être utilisée avec un câble compatible, qui reconnaît son contact d'identification. Sans l'une ou l'autre, elle ne vaut pas mieux qu'une prise ordinaire.
Le principe
Une prise qui sait qu'elle recharge une voiture
Le problème de la prise domestique n'est pas sa puissance théorique, c'est la durée. Elle est prévue pour alimenter un aspirateur vingt minutes, pas pour tenir 10 A pendant quinze heures d'affilée. À ce régime, les contacts s'échauffent, le plastique vieillit, et la reprise du câble finit par se dégrader. C'est pourquoi le câble occasionnel de votre voiture se limite volontairement à 8 ou 10 A quand il ne reconnaît rien de particulier en face.
La prise renforcée résout ça de deux manières. D'abord par sa construction : contacts et bornes dimensionnés pour un courant élevé et permanent, matériaux tenant la chaleur, serrage prévu pour ne pas se relâcher. Ensuite par un contact d'identification : un détail invisible dans la prise que le boîtier d'un câble compatible reconnaît. Le câble comprend alors qu'il est branché sur une prise renforcée, et s'autorise à monter à 14 A au lieu de 10 — soit près de 60 % de courant en plus, en toute sécurité.
C'est là tout le mécanisme, et il explique la déception la plus fréquente : sans câble compatible, la prise renforcée charge exactement comme une prise ordinaire. Le matériel est bon, mais il ne peut rien annoncer à un câble qui n'écoute pas.
Un mot sur le vocabulaire, parce qu'il crée des malentendus au téléphone. Green'Up est une marque, celle de Legrand. Le terme s'est imposé comme nom commun, mais d'autres fabricants proposent des prises renforcées équivalentes. Nous posons ABB, Hager, Tesla, Wallbox, Schneider et Legrand : nous n'avons aucun intérêt à vous orienter vers l'un plutôt que l'autre, et le choix se fait sur votre installation.
Le circuit
Ce qu'une prise renforcée exige au tableau
La prise coûte quelques dizaines d'euros ; c'est ce qu'il y a derrière qui fait le travail — et le prix. Voici les valeurs sur lesquelles nous dimensionnons, à confirmer par l'étude selon la longueur réelle.
| Élément | Exigence | Pourquoi |
|---|---|---|
| Circuit | Dédié, depuis le tableau | Aucun autre appareil sur la ligne : c'est ce qui interdit l'échauffement par cumul |
| Section de câble | 2,5 mm² minimum | Dimensionnée pour 16 A permanents ; on monte si la distance est importante |
| Disjoncteur | 16 A dédié | Protège la ligne et permet de couper la prise sans couper le garage |
| Différentiel | 30 mA de type A | Protection des personnes ; 25 A suffisent, 40 A conseillés |
| Mise à la terre | Obligatoire et vérifiée | Sans terre correcte, aucune protection différentielle ne joue son rôle |
| Norme | NF C 15-100 | Le cadre qui rend l'installation assurable et conforme |
| Matériel | Prise Type E · NF C 61-314 · ≥ 14 A | C'est cette exigence qui ouvre droit à la TVA à 5,5 % |
Valeurs indicatives, à confirmer par l'étude de l'installateur selon la longueur du circuit et les déperditions. Une prise renforcée posée revient à 500 – 900 € TTC, TVA 5,5 % incluse — l'essentiel du montant, c'est la ligne dédiée, pas la prise. Voir la grille de prix
Côté voiture
Le câble compatible : la moitié du sujet
Une prise renforcée ne fonctionne pleinement qu'avec un câble de charge occasionnel compatible. C'est le boîtier au milieu du câble qui décide du courant, pas la prise. S'il ne reconnaît pas le contact d'identification, il reste sur son réglage de sécurité et vous chargez à 2,3 kW au lieu de 3,7 — quinze heures deviennent vingt-cinq.
Trois vérifications valent le coup avant de nous appeler pour une panne qui n'en est pas une :
- Le câble. Est-ce bien un modèle donné compatible prise renforcée par son fabricant ? Le câble livré d'origine avec la voiture ne l'est pas toujours ; c'est souvent une option.
- Le réglage dans la voiture. Beaucoup de véhicules permettent de limiter l'intensité de charge dans leur menu. Une valeur laissée à 8 A brident tout, quel que soit le matériel installé.
- La température. Certains boîtiers réduisent volontairement le courant s'ils chauffent — signe, souvent, que le branchement en amont mérite un contrôle.
Cette dépendance au câble est la différence de fond avec une wallbox. La wallbox, elle, dialogue directement avec la voiture en mode 3 : c'est elle qui annonce le courant disponible, sans intermédiaire, et le câble Type 2 ne fait que transporter. Il n'y a plus de boîtier à traîner, plus de compatibilité à vérifier, et plus de réglage à surveiller.
Bon usage
Les cas où nous la recommandons vraiment
Nous en avons posé plus de 150 depuis 2016. Ces trois profils représentent l'écrasante majorité de nos poses — et hors de ces cas, nous conseillons franchement autre chose.
Le cas idéal
Hybride rechargeable
Une batterie de 10 à 20 kWh se remplit en trois à cinq heures. Poser une wallbox 7,4 kW pour ça reviendrait à acheter un camion pour faire les courses.
Moins de 50 km / jour
Petit rouleur
Domicile-travail court, voiture au garage toutes les nuits : 13 heures de branchement rendent bien plus que ce que vous consommez dans la journée.
Résidence secondaire, appoint
Second point de charge
En complément d'une wallbox principale, ou dans une maison de vacances où la voiture reste plusieurs jours : le meilleur rapport sécurité / prix qui soit.
La recharge en maison
Franchise
Ce qu'elle ne sait pas faire
Autant le dire clairement, parce que ce sont les motifs de regret que nous entendons deux ans après la pose :
- Aucun pilotage. Pas de programmation en heures creuses depuis une application, pas de délestage, pas de suivi de consommation, pas de mise à jour. Elle délivre du courant, point. La programmation devra se faire dans la voiture, quand celle-ci le permet.
- Pas de verrouillage. N'importe qui peut débrancher votre câble, et rien n'empêche un voisin de se servir si la prise est accessible. En copropriété ou en entreprise, c'est rédhibitoire — d'autant que la prime ADVENIR y impose une borne de 3,7 kW minimum et un matériel neuf, sur une logique de point de recharge supervisé.
- Le boîtier à gérer. Le câble occasionnel se transporte, se pose au sol, prend l'humidité. C'est un objet de dépannage utilisé en usage quotidien.
- Un plafond bas. Si votre kilométrage augmente — un changement de travail, une seconde électrique dans le foyer — vous serez à l'étroit. Et le passage à une wallbox ne se fait pas gratuitement : le câble 2,5 mm² tiré pour 16 A doit généralement être refait en 6 mm².
Ce dernier point mérite une décision consciente. Si vous pressentez une évolution, dites-le-nous : nous pouvons tirer d'emblée une ligne en 6 mm² et poser la prise renforcée dessus. Le surcoût est modeste, et le jour où vous passez à la wallbox, il ne reste que la borne à financer.
Vos questions
Green'Up : vos questions
Les questions que nous recevons le plus souvent sur la prise renforcée — dont deux vraies pannes qui n'en sont pas.
Votre question n'est pas là ?
Appelez-nous, on répond directement — sans standard ni formulaire.
06 51 53 07 08Green'Up et prise renforcée, est-ce la même chose ?
Pas tout à fait. « Prise renforcée » est le nom générique de la catégorie ; « Green'Up » est la marque de Legrand, devenue si courante qu'elle sert de nom commun, comme Frigidaire ou Sopalin. D'autres fabricants proposent des prises renforcées équivalentes. Nous posons du Legrand parmi d'autres marques, et le choix se fait sur votre installation, pas sur un logo.
Pourquoi ma prise Green'Up ne charge-t-elle qu'à 8 ou 10 A ?
Neuf fois sur dix, parce que le câble utilisé n'est pas un câble compatible Green'Up. Sans la reconnaissance du contact d'identification, le boîtier du câble reste sur son courant de sécurité — celui d'une prise domestique — et vous perdez tout le bénéfice de la prise. Vérifiez le câble avant d'accuser la prise. Autre cause fréquente : un réglage d'intensité laissé au minimum dans le menu de la voiture.
Faut-il un électricien certifié IRVE pour une Green'Up ?
La qualification IRVE n'est légalement exigée qu'au-delà de 3,7 kW (décret 2017-26) : une prise renforcée passe juste en dessous. Mais faire poser par un professionnel qualifié reste la condition de la TVA à 5,5 %, et c'est la seule façon d'être sûr que le circuit dédié, la protection et la terre sont vraiment conformes. C'est là que se joue la sécurité, pas dans la prise elle-même.
Peut-on installer une Green'Up en extérieur ?
Oui, à condition de choisir une version prévue pour l'extérieur, avec le degré d'étanchéité correspondant, et de la poser à une hauteur qui la met à l'abri des projections. Le point sensible n'est pas la prise mais le cheminement du câble et la traversée de mur : c'est là que l'eau entre quand le travail est bâclé. Nous posons ce type d'installation régulièrement.
Une Green'Up recharge-t-elle une voiture 100 % électrique ?
Oui, mais lentement : environ 25 km d'autonomie récupérés par heure, soit 13 à 17 heures pour remplir une batterie de 60 kWh. Pour un hybride rechargeable ou un conducteur qui fait moins de 50 km par jour, c'est parfait. Pour une électrique en usage principal avec des trajets variables, une wallbox de 7,4 kW est un bien meilleur investissement.
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Prise renforcée ou wallbox : on tranche avec vous
Dites-nous quelle voiture vous avez et combien vous roulez : notre estimation vous donne la solution adaptée et son prix, aides déduites. L'étude technique qui suit est gratuite, et elle regarde votre tableau, pas un formulaire.
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